HEGERLS ഡെപ്ത് അനാലിസിസ് ｜ ഹെവി ഫോർ വേ ഷട്ടിൽ ട്രാക്ക് റിവേഴ്‌സിംഗ് അസംബ്ലിയും ട്രാക്ക് സിസ്റ്റവും

ഓട്ടോമേറ്റഡ് വെയർഹൌസിംഗ്, ലോജിസ്റ്റിക്സ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ വിപുലമായ പ്രയോഗത്തോടെ, ലോജിസ്റ്റിക് ഉപകരണങ്ങൾ കൂടുതൽ വൈവിധ്യവത്കരിക്കപ്പെടുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, കാലത്തിനനുസരിച്ച് റാക്ക് ട്രാക്കിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഫോർ-വേ ഷട്ടിൽ കാർ ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്. ഒരു പുതിയ തരം ലോജിസ്റ്റിക് സ്റ്റോറേജ് ഉപകരണമെന്ന നിലയിൽ, ഹെവി ഫോർ-വേ ഷട്ടിൽ കാറിന് സാധാരണയായി ട്രാക്ക് പ്ലെയിനിൽ പരസ്പരം ലംബമായി യാത്രയുടെ ദിശയിൽ രണ്ട് നടത്ത സംവിധാനങ്ങളുണ്ട്. ഉയരം ദിശയിൽ രണ്ട് നടത്ത സംവിധാനങ്ങൾ മാറ്റുന്നതിലൂടെ, രണ്ട് നടത്ത സംവിധാനങ്ങൾക്ക് യഥാക്രമം ട്രാക്കുമായി ബന്ധപ്പെടാൻ കഴിയും, ഈ രീതിയിൽ, ഷട്ടിലിന് നാല് ദിശകളിലേക്ക് സഞ്ചരിക്കാനാകും. ഹെവി ഫോർ-വേ ഷട്ടിലിൻ്റെ ആന്തരിക ഘടന, ട്രാക്ക് റിവേഴ്‌സിംഗ് ഘടകങ്ങൾ, ട്രാക്ക് സിസ്റ്റം എന്നിവയെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് എത്രത്തോളം അറിയാം? ഇക്കാര്യത്തിൽ, HEGERLS ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്കായി ഹെവി ഫോർ-വേ ഷട്ടിൽ കാറിൻ്റെ ട്രാക്ക് റിവേഴ്‌സിംഗ് ഘടകങ്ങളുടെയും ട്രാക്ക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രസക്തമായ ഘടനകളുടെയും വിശദവും ആഴത്തിലുള്ളതുമായ വിശകലനം നടത്തുന്നു, അതുവഴി പ്രധാന സംരംഭങ്ങളെ മികച്ച രീതിയിൽ ഉപയോഗപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുന്നതിന്!

HEGERLS - ഫോർ വേ ഷട്ടിൽ
ഫോർവേ ഷട്ടിൽ കാർ, അതായത്, 'മുന്നിലും പിന്നിലും ഇടത്തും വലത്തും' പ്രവർത്തനം പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയുന്ന ഷട്ടിൽ കാർ. ഇത് മൾട്ടി-ലെയർ ഷട്ടിൽ കാറുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്. ഘടനാപരമായ വീക്ഷണകോണിൽ, ആദ്യത്തേതിന് രണ്ട് സെറ്റ് ഗിയർ ട്രെയിനുകളുണ്ട്, അവ യഥാക്രമം എക്സ്-ദിശയ്ക്കും വൈ-ദിശ ചലനത്തിനും ഉത്തരവാദികളാണ്; രണ്ടാമത്തേതിന് ഒരു ഗിയർ ട്രെയിൻ മാത്രമേയുള്ളൂ, ഇത് ഏറ്റവും സാധാരണമായ വ്യത്യാസമാണ്. സിസ്റ്റം ഘടനയുടെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് മൾട്ടി-ലെയർ ഷട്ടിൽ കാർ സിസ്റ്റത്തിന് സമാനമാണ്, പ്രധാനമായും ഹാർഡ്‌വെയർ ഉപകരണങ്ങളായ ഷട്ടിൽ കാർ, ലെയർ മാറ്റുന്ന എലിവേറ്റർ, റെയിൽ കൺവെയർ ലൈൻ, ഷെൽഫ് സിസ്റ്റം, ഉപകരണ ഷെഡ്യൂളിംഗ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ഡബ്ല്യുസിഎസ് പോലുള്ള സോഫ്റ്റ്‌വെയർ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
നാല് വഴികളുള്ള ഷട്ടിൽ കാർ ഒരു ഇൻ്റലിജൻ്റ് റോബോട്ടിന് തുല്യമാണ്. ഇത് വയർലെസ് നെറ്റ്‌വർക്ക് വഴി WMS സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഹോയിസ്റ്റിനൊപ്പം ഏത് കാർഗോ സ്‌പെയ്‌സിലേക്കും പോകാം. റോഡ്‌വേ ഇഷ്ടാനുസരണം മാറ്റാം, കൂടാതെ സിസ്റ്റം ശേഷി ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് ഷട്ടിൽ കാറുകളുടെ എണ്ണം കൂട്ടുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യാം. ഫോർ-വേ ഷട്ടിൽ സിസ്റ്റം മോഡുലാർ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്. എല്ലാ ട്രോളികളും പരസ്പരം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനാകും, കൂടാതെ ഏത് കാറിനും സംശയാസ്പദമായ കാറിൻ്റെ ചുമതല നിർവഹിക്കുന്നത് തുടരാനാകും.

HEGERLS - ഫോർ വേ ഷട്ടിലിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം
ഫോർ-വേ ഷട്ടിൽ ട്രക്കിൻ്റെ ഇൻവെൻ്ററി തത്വം പാലറ്റ് യൂണിറ്റ് സാധനങ്ങൾ ഫോർ-വേ ഷട്ടിൽ ട്രക്ക് റാക്കിൻ്റെ ടണൽ ഗൈഡ് റെയിലിന് മുന്നിൽ ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റാക്കർ വഴി സ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ്. തുടർന്ന് വെയർഹൗസ് തൊഴിലാളികൾ റേഡിയോ റിമോട്ട് കൺട്രോൾ ഉപയോഗിച്ച് നാല്-വഴി ഷട്ടിൽ കാർ പ്രവർത്തിപ്പിച്ച് പാലറ്റ് യൂണിറ്റ് റാക്ക് റെയിലുകളിൽ പ്രവർത്തിപ്പിച്ച് അനുബന്ധ ചരക്ക് സ്ഥലത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു. ഫോർക്ക് ലിഫ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റാക്കർ വഴി വ്യത്യസ്ത റാക്ക് റെയിലുകളിൽ ഫോർ-വേ ഷട്ടിൽ സ്ഥാപിക്കാം, കൂടാതെ ഒന്നിലധികം റാക്ക് ടണലുകൾക്കായി ഒരു ഫോർ-വേ ഷട്ടിൽ ഉപയോഗിക്കാം. ഷെൽഫിൻ്റെ റോഡ്‌വേ ഡെപ്‌ത്ത്, മൊത്തം ചരക്ക് വോള്യം, ഇൻബൗണ്ട്, ഔട്ട്‌ബൗണ്ട് എന്നിവയുടെ ആവൃത്തി തുടങ്ങിയ സമഗ്ര ഘടകങ്ങളാണ് ഫോർ-വേ ഷട്ടിൽ കാറുകളുടെ എണ്ണം നിർണ്ണയിക്കുന്നത്.

HEGERLS - നാല്-വഴി ഷട്ടിൽ കാറിൻ്റെ ട്രാക്ക് റിവേഴ്‌സിംഗ് ഘടകവും ട്രാക്ക് സിസ്റ്റവും
ഫോർ-വേ ഷട്ടിൽ കാറിൻ്റെ ട്രാക്ക് റിവേഴ്‌സിംഗ് ഘടകവും ട്രാക്ക് സിസ്റ്റവും സമാന്തരമായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് പ്രധാന ട്രാക്കുകളും രണ്ട് പ്രധാന ട്രാക്കുകൾക്കിടയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ച രണ്ട് റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്കുകളും രണ്ട് പ്രധാന ട്രാക്കുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന രണ്ട് ജോഡി മെയിൻ ട്രാക്ക് സപ്പോർട്ട് ഉപകരണങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു; പ്രധാന ട്രാക്കിൻ്റെ വിപുലീകരണ ദിശ റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്കിൻ്റെ വിപുലീകരണ ദിശയ്ക്ക് ലംബമാണ്, പ്രധാന ട്രാക്കിൻ്റെ മുകളിലെ ഉപരിതലവും റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്കിൻ്റെ മുകൾ ഉപരിതലവും ഒരേ തിരശ്ചീന തലത്തിലാണ്; റിവേഴ്‌സിംഗ് റെയിലിൻ്റെ രണ്ട് അറ്റങ്ങൾ യഥാക്രമം രണ്ട് പ്രധാന റെയിലുകളുടെ ആന്തരിക വശവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. റിവേഴ്‌സിംഗ് റെയിലിന് പ്രധാന റെയിലിൻ്റെ ആന്തരിക വശവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ലോവർ എൻഡ് ഫേസും പ്രധാന റെയിലിൻ്റെ ആന്തരിക വശത്ത് വിടവുള്ള ഒരു മുകൾഭാഗവും ഉണ്ട്. പ്രധാന റെയിലിൻ്റെ മുകളിലെ അറ്റവും ആന്തരിക വശവും തമ്മിലുള്ള വിടവ് ഒരു ഗൈഡ് വിടവായി ഉപയോഗിക്കുന്നു; ഓരോ ജോഡി പ്രധാന ട്രാക്ക് പിന്തുണാ ഉപകരണങ്ങളും രണ്ട് പ്രധാന ട്രാക്കുകളുടെ പുറം വശത്ത് സമമിതിയിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ രണ്ട് റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്കുകളും രണ്ട് ജോഡി പ്രധാന ട്രാക്ക് സപ്പോർട്ട് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഇടയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഫോർ-വേ ഷട്ടിൽ കാറിൻ്റെ സുഗമമായ റിവേഴ്‌സിംഗ് പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് അത്തരം ഘടക ഘടനയ്ക്ക് പ്രധാന ട്രാക്കിനെ റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്കുമായി ജൈവികമായി സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
ഫോർ-വേ ഷട്ടിൽ കാറിൻ്റെ ട്രാക്ക് റിവേഴ്‌സിംഗ് ഘടകവും ട്രാക്ക് സിസ്റ്റവും, അതിൽ റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്കിന് ഫോർ-വേ ഷട്ടിൽ കാറിൻ്റെ സുഗമമായ റിവേഴ്‌സിംഗ് പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയും. രണ്ട് പ്രധാന ട്രാക്കുകളെ രണ്ട് ജോഡി മെയിൻ ട്രാക്ക് സപ്പോർട്ട് ഡിവൈസുകൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓരോ ജോഡി മെയിൻ ട്രാക്ക് സപ്പോർട്ട് ഡിവൈസുകളും രണ്ട് പ്രധാന ട്രാക്കുകളുടെ പുറം വശത്ത് സമമിതിയിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ട് റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്കുകൾ രണ്ട് പ്രധാന ട്രാക്കുകൾക്കിടയിൽ ലംബമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്കിൻ്റെ മുകളിലെ ഉപരിതലവും പ്രധാന ട്രാക്കിൻ്റെ മുകൾ ഉപരിതലവും ഒരേ തലത്തിലാണ്, കൂടാതെ രണ്ട് റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്കുകളും രണ്ട് ജോഡി പ്രധാന ട്രാക്ക് സപ്പോർട്ട് ഉപകരണങ്ങൾക്കിടയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ പ്രധാന ട്രാക്കിൻ്റെ ജൈവ സംയോജനം നേടാനും. റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്ക്, മുഴുവൻ ഷെൽഫും ഒരു സ്ഥിരതയുള്ള മൊത്തത്തിൽ ബന്ധിപ്പിക്കട്ടെ. അതേ സമയം, റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്കും മെയിൻ ട്രാക്കും തമ്മിലുള്ള കണക്ഷനിൽ ഒരു ഗൈഡ് വിടവ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ പ്രധാന ട്രാക്കിൽ നാല്-വഴി ഷട്ടിൽ കാർ ഓടുമ്പോൾ, ഗൈഡ് ഉപകരണത്തിന് ഗൈഡ് വിടവിലൂടെ നേരിട്ട് കടന്നുപോകാൻ കഴിയും. നാല്-വഴി ഷട്ടിൽ കാറിൻ്റെ സുഗമമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്ന റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്ക് തടഞ്ഞു. റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്കിനായി ഘടനയ്ക്ക് കുറച്ച് സ്ഥലം മാത്രമേ ലഭിക്കൂ, മാത്രമല്ല ഘടനയിൽ ലളിതവും നടപ്പിലാക്കാനും പരിപാലിക്കാനും എളുപ്പമാണ്.
ട്രാക്ക് റിവേഴ്‌സിംഗ് ഘടകത്തിൻ്റെ ട്രാക്ക് സിസ്റ്റത്തിൽ ട്രാക്ക് റിവേഴ്‌സിംഗ് ഘടകങ്ങളുടെ ബാഹുല്യവും ട്രാക്ക് റിവേഴ്‌സിംഗ് ഘടകവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന സബ് ട്രാക്ക് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ബഹുത്വവും ഉൾപ്പെടുന്നു. ട്രാക്ക് റിവേഴ്‌സിംഗ് ഘടകങ്ങളുടെ ബാഹുല്യം പ്രധാന ട്രാക്കിൻ്റെ വിപുലീകരണ ദിശയിൽ ക്രമീകരിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓരോ ട്രാക്ക് റിവേഴ്‌സിംഗ് ഘടകവും കുറഞ്ഞത് ഒരു വശത്തെങ്കിലും ഒരു സബ് ട്രാക്ക് സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു; സബ് ട്രാക്ക് സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രധാന ട്രാക്കിൻ്റെ പുറം വശത്ത് രണ്ട് സബ് ട്രാക്കുകളും രണ്ട് സബ് ട്രാക്കുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഒന്നിലധികം ജോഡി സബ് ട്രാക്ക് സപ്പോർട്ട് ഉപകരണങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു. രണ്ട് സബ് ട്രാക്കുകൾ യഥാക്രമം രണ്ട് റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്കുകളുടെ വിപുലീകരണ ലൈനുകളിൽ വ്യാപിക്കുന്നു. സബ് ട്രാക്കുകൾക്ക് ട്രാക്ക് സപ്പോർട്ട് ഉപരിതലങ്ങളുണ്ട്, അവ പ്രധാന ട്രാക്കിൻ്റെ മുകളിലെ ഉപരിതലത്തിൽ ഒരേ തിരശ്ചീന തലത്തിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.
നാല്-വഴി ഷട്ടിൽ കാറിൻ്റെ ഒരു ട്രാക്ക് സിസ്റ്റം രൂപീകരിക്കുന്നതിന് ട്രാക്ക് സിസ്റ്റം നിരവധി ട്രാക്ക് റിവേഴ്‌സിംഗ് ഘടകങ്ങളിലൂടെ നിരവധി സബ് ട്രാക്ക് സിസ്റ്റങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും പൊരുത്തപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ട്രാക്ക് സിസ്റ്റത്തിൽ, പ്രധാന ട്രാക്ക് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ നാല്-വഴി ഷട്ടിൽ കാർ നയിക്കുന്നത് പ്രധാന ട്രാക്കിൻ്റെ ആന്തരിക വശമാണ്, കൂടാതെ റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്കിനും പ്രധാന ട്രാക്കിൻ്റെ ആന്തരിക വശത്തിനും ഇടയിൽ ഒരു ഗൈഡ് വിടവ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ഫോർ-വേ ഷട്ടിൽ കാർ ഗൈഡ് ഉപകരണത്തിന് ഗൈഡ് ഗ്യാപ്പിലൂടെ സുഗമമായി കടന്നുപോകാൻ കഴിയും, ഫോർ-വേ ഷട്ടിൽ കാറിലേക്കുള്ള റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്കിൻ്റെ ഇടപെടൽ ഒഴിവാക്കുന്നു; പ്രധാന ട്രാക്കിൻ്റെ ട്രാക്ക് സപ്പോർട്ട് ഉപരിതലങ്ങൾ, റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്ക്, സബ് ട്രാക്ക് എന്നിവയെല്ലാം ഒരേ തലത്തിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, അതിനാൽ നാല്-വഴി ഷട്ടിൽ ട്രാക്കുകൾക്കിടയിൽ സുഗമമായി ഓടാനും പരിവർത്തനം ചെയ്യാനും കഴിയും. നാല്-വഴി ഷട്ടിലിൻ്റെ സ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്.

ഹെവി ഫോർ-വേ ഷട്ടിൽ കാറിൻ്റെ ട്രാക്ക് റിവേഴ്‌സിംഗ് ഘടകങ്ങളും ട്രാക്ക് സിസ്റ്റവും ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ പ്രത്യേകം നടപ്പിലാക്കുന്നു:
HEGERLS - ഫോർ-വേ ഷട്ടിൽ കാറിൻ്റെ റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്ക് അസംബ്ലി

ഫോർ-വേ ഷട്ടിൽ കാറിൻ്റെ ട്രാക്ക് റിവേഴ്‌സിംഗ് ഘടകത്തിൽ സമാന്തരമായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് പ്രധാന റെയിലുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. രണ്ട് പ്രധാന റെയിലുകൾക്കിടയിൽ രണ്ട് റിവേഴ്‌സിംഗ് റെയിലുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. റിവേഴ്‌സിംഗ് റെയിലുകളുടെ രണ്ട് അറ്റങ്ങളും യഥാക്രമം രണ്ട് പ്രധാന റെയിലുകളുടെ ആന്തരിക വശവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ട്രാക്ക് റിവേഴ്‌സിംഗ് ഘടകത്തിൽ ഫോർ-വേ ഷട്ടിൽ കാറിന് സ്ഥിരമായി റിവേഴ്‌സ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, രണ്ട് പ്രധാന റെയിലുകളുടെ വിപുലീകരണ ദിശ രണ്ട് റിവേഴ്‌സിംഗ് റെയിലുകളുടെ വിപുലീകരണ ദിശയ്ക്കും രണ്ട് പ്രധാന റെയിലുകളുടെ മുകൾ പ്രതലത്തിനും ലംബമാണ്. രണ്ട് റിവേഴ്‌സിംഗ് റെയിലുകളുടെ മുകളിലെ പ്രതലങ്ങൾ ഒരേ തിരശ്ചീന തലത്തിലാണ്. അതായത്, പ്രധാന ട്രാക്കിൻ്റെയും റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്കിൻ്റെയും ട്രാക്ക് പ്ലെയിനുകൾ ഒരേ തിരശ്ചീന തലത്തിലാണ്. പ്രധാന ട്രാക്കിൽ ഫോർ-വേ ഷട്ടിൽ ഓടുമ്പോൾ, പ്രധാന ചക്രത്തിൻ്റെ ആന്തരിക വശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഗൈഡ് ഉപകരണത്തെ റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്ക് ബാധിക്കില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്കിന് ആന്തരിക വശവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ലോവർ എൻഡ് ഫെയ്‌സ് ഉണ്ട്. പ്രധാന ട്രാക്കിൻ്റെ ഒരു മുകൾഭാഗം മുഖവും പ്രധാന ട്രാക്കിൻ്റെ ആന്തരിക വശത്ത് വിടവുള്ള ഒരു മുഖവും. പ്രധാന ട്രാക്കിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗവും പ്രധാന ട്രാക്കിൻ്റെ ആന്തരിക വശവും തമ്മിലുള്ള വിടവ് ഗൈഡ് ഗ്യാപ്പായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനാൽ, ഫോർ-വേ ഷട്ടിലിൻ്റെ പ്രധാന ചക്രത്തിൻ്റെ ആന്തരിക വശത്തുള്ള ഗൈഡ് ഉപകരണത്തിന് ഗൈഡ് വിടവിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ കഴിയും. റണ്ണിംഗ് വീലും റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്കും തമ്മിലുള്ള ഇടപെടൽ.
മുഴുവൻ ഷെൽഫും സ്ഥിരതയുള്ള മൊത്തത്തിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, രണ്ട് പ്രധാന ട്രാക്കുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന രണ്ട് ജോഡി മെയിൻ ട്രാക്ക് സപ്പോർട്ട് ഡിവൈസുകൾക്കൊപ്പം ട്രാക്ക് റിവേഴ്‌സിംഗ് ഘടകവും നൽകിയിട്ടുണ്ട്; രണ്ട് പ്രധാന ട്രാക്കുകളെ സ്ഥിരമായി പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി ഓരോ ജോഡി പ്രധാന ട്രാക്ക് പിന്തുണാ ഉപകരണങ്ങളും രണ്ട് പ്രധാന ട്രാക്കുകളുടെ പുറം വശത്ത് സമമിതിയിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അതേ സമയം, രണ്ട് റിവേഴ്‌സിംഗ് റെയിലുകൾ രണ്ട് ജോഡി പ്രധാന റെയിൽ സപ്പോർട്ട് ഡിവൈസുകൾക്കിടയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, അതിനാൽ ഫോർ-വേ ഷട്ടിൽ കാർ റിവേഴ്‌സിംഗ് റെയിലിൽ ഓടുമ്പോൾ, സ്ഥിരമായ റിവേഴ്‌സിംഗ് നേടുന്നതിന് പ്രധാന റെയിൽ സപ്പോർട്ട് ഉപകരണം അതിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തില്ല. .
പ്രധാന ട്രാക്ക് പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഉപകരണത്തിൽ ഒരു നിരയും പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഭാഗവും ഉൾപ്പെടുന്നു, പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഭാഗം നിരയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, പ്രധാന ട്രാക്ക് പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഭാഗത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. പ്രത്യേകമായി, നിരയ്ക്ക് മൗണ്ടിംഗ് ദ്വാരങ്ങളുടെ ഒരു ബഹുത്വമുണ്ട്, പിന്തുണ മൗണ്ടിംഗ് ദ്വാരത്തിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു കൗണ്ടർബോറിനൊപ്പം നൽകിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു കൗണ്ടർബോർ ബോൾട്ടിലൂടെ നിരയിൽ പിന്തുണ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു; ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ദ്വാരത്തിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ദ്വാരത്തോടുകൂടിയ പിന്തുണയും നൽകിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പ്രധാന ട്രാക്കിൽ റൗണ്ട് ദ്വാരത്തിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു കൌണ്ടർസങ്ക് ദ്വാരം നൽകിയിരിക്കുന്നു. പ്രധാന ട്രാക്ക് പിന്തുണയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൌണ്ടർസങ്ക് ബോൾട്ടുകളിലൂടെ നിര. പ്രധാന ട്രാക്കും സപ്പോർട്ടും കോളവും തമ്മിലുള്ള ബന്ധമായി കൌണ്ടർസങ്ക് ബോൾട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു, കാരണം സാധാരണ ഷഡ്ഭുജ ബോൾട്ടാണ് ഉപയോഗിച്ചതെങ്കിൽ, ബോൾട്ട് തല നീണ്ടുനിൽക്കും, ഇത് ഫോർ-വേ ഷട്ടിലിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും പരാജയത്തിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യും. . കൌണ്ടർസങ്ക് ബോൾട്ടിന് മെറ്റീരിയലിൻ്റെ കനത്തിൽ മുങ്ങാൻ കഴിയുന്നതിനാൽ, മുഴുവൻ ട്രാക്ക് റിവേഴ്‌സിംഗ് അസംബ്ലിയിലും ഒരു തടസ്സവുമില്ല, അതുവഴി ഫോർ-വേ ഷട്ടിൽ സുഗമമായി ഓടാൻ കഴിയും.
ട്രാക്ക് റിവേഴ്‌സിംഗ് ഘടകത്തിൻ്റെ അസംബ്ലി ലളിതമാക്കുന്നതിന്, റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്കിൻ്റെ രണ്ട് അറ്റത്തും ക്ലിപ്പുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്, പ്രധാന ട്രാക്കിൻ്റെ ആന്തരിക ഭാഗത്ത് ഒരു സ്ലോട്ട് നൽകിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്ക് പ്രധാന ട്രാക്കുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ക്ലിപ്പും സ്ലോട്ടും. റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്കിൻ്റെ പ്രൊഫൈലിൻ്റെ രണ്ട് അറ്റത്തും മുകളിലെ പ്രതലത്തിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് ഒരൊറ്റ ഗോവണി മുറിക്കുക, താഴെയുള്ള ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് മുകളിലേക്ക് മുറിച്ച് ഇരുവശത്തും ഒരു ഗ്രോവ് ഉണ്ടാക്കുക. ഇരുവശത്തുമുള്ള ഗ്രോവ് ഒരു ബക്കിൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു. പ്രധാന ട്രാക്കിൻ്റെ മുകളിലെ പ്രതലത്തിലും ആന്തരിക വശത്തും ഉള്ള രണ്ട് സ്ലിറ്റുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ സ്ലിറ്റ് മുറിക്കുക, രണ്ട് സ്ലിറ്റുകൾ പ്രധാന ട്രാക്കിൻ്റെ ആന്തരിക ഭാഗത്ത് ഒരു ക്ലാമ്പിംഗ് ഗ്രോവ് ഉണ്ടാക്കുന്നു. അസംബ്ലി സമയത്ത്, സ്ലോട്ടിലേക്ക് ബക്കിൾ തിരുകുക, ലോക്ക് ചെയ്യുക. പ്രധാന ട്രാക്കിൻ്റെ മുകളിലെ ഉപരിതലവും റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്കിൻ്റെ മുകളിലെ ഉപരിതലവും ഒരേ തിരശ്ചീന തലത്തിലാണ്, പ്രധാന ട്രാക്കിൻ്റെ ആന്തരിക വശവും റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്കിൻ്റെ മുകൾഭാഗവും ഒരു ഗൈഡ് വിടവ് ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഫോർ-വേ ഷട്ടിൽ കാർ ഘടന ഡിസ്അസംബ്ലിംഗിനും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്. ഘടക ഘടനയ്ക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, അത് മൊത്തത്തിൽ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യേണ്ടതില്ല, ഒരൊറ്റ റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്ക് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

HEGERLS - ഫോർ വേ ഷട്ടിൽ ട്രാക്ക് സിസ്റ്റം
ഇവിടെ പരാമർശിച്ചിരിക്കുന്ന ഫോർ-വേ ഷട്ടിൽ കാർ ട്രാക്ക് സിസ്റ്റം ഫോർ-വേ ഷട്ടിൽ കാറിൻ്റെ ട്രാക്ക് റിവേഴ്‌സിംഗ് ഘടകത്തിൻ്റെ ട്രാക്ക് സിസ്റ്റമാണ്, അതിൽ നിരവധി ട്രാക്ക് റിവേഴ്‌സിംഗ് ഘടകങ്ങളും ട്രാക്ക് റിവേഴ്‌സിംഗ് ഘടകവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിരവധി സബ് ട്രാക്ക് സിസ്റ്റങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരു ട്രാക്ക് റിവേഴ്‌സിംഗ് സിസ്റ്റം രൂപീകരിക്കുന്നതിന് ഒന്നിലധികം ട്രാക്ക് റിവേഴ്‌സിംഗ് ഘടകങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കുകയും പ്രധാന ട്രാക്കിൻ്റെ വിപുലീകരണ ദിശയിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നാല്-വഴി ഷട്ടിൽ കാർ ട്രാക്ക് റിവേഴ്‌സിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രധാന ട്രാക്കിൽ ഓടുമ്പോൾ, ഏത് ട്രാക്ക് റിവേഴ്‌സിംഗ് ഘടകത്തിലും ആവശ്യാനുസരണം റിവേഴ്‌സ് ചെയ്യുന്നത് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും. ഓരോ ട്രാക്ക് റിവേഴ്‌സിംഗ് ഘടകത്തിൻ്റെയും ഒരു വശമെങ്കിലും ഒരു സബ് ട്രാക്ക് സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതായത്, ഒരു പ്രധാന ട്രാക്കിന് പുറത്ത് ഒരു സബ് ട്രാക്ക് സിസ്റ്റം ബന്ധിപ്പിക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് പ്രധാന ട്രാക്കുകൾക്ക് പുറത്ത് സബ് ട്രാക്ക് സിസ്റ്റം ബന്ധിപ്പിക്കാം. സബ് ട്രാക്ക് സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രധാന ട്രാക്കിൻ്റെ പുറം വശത്ത് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് സബ് ട്രാക്കുകളും രണ്ട് സബ് ട്രാക്കുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഒന്നിലധികം ജോഡി സബ് ട്രാക്ക് സപ്പോർട്ട് ഉപകരണങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു, അവ യഥാക്രമം രണ്ട് റിവേഴ്‌സിംഗ് ട്രാക്കുകളുടെ എക്സ്റ്റൻഷൻ ലൈനിൽ വ്യാപിക്കുന്നു. സബ് ട്രാക്കിന് ഒരു ട്രാക്ക് സപ്പോർട്ട് ഉപരിതലവും കാർഗോ പ്ലെയ്‌സ്‌മെൻ്റ് ഉപരിതലവുമുണ്ട്. ട്രാക്ക് സപ്പോർട്ട് ഉപരിതലവും പ്രധാന ട്രാക്കിൻ്റെ മുകളിലെ ഉപരിതലവും ഒരേ തിരശ്ചീന തലത്തിലാണ്. കാർഗോ പ്ലെയ്‌സ്‌മെൻ്റിനായി ട്രാക്ക് സപ്പോർട്ട് ഉപരിതലത്തിന് മുകളിലാണ് കാർഗോ പ്ലേസ്‌മെൻ്റ് ഉപരിതലം സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. സബ് ട്രാക്ക് സിസ്റ്റത്തിലെ കാർഗോ ആക്‌സസ് സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നതിന് ഫോർ-വേ ഷട്ടിൽ കാർ റിവേഴ്‌സ് ചെയ്യുകയും ട്രാക്ക് റിവേഴ്‌സിംഗ് ഘടകത്തിലെ സബ് ട്രാക്ക് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ഓടുകയും ചെയ്യുന്നു.