ഡ്രൈവ് ഇൻ ഷെൽഫ് എന്നത് അകത്ത് നിന്ന് പുറത്തേക്ക് പലകകൾ ഓരോന്നായി സൂക്ഷിക്കുന്നതിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് ആക്സസിനായി ഇതേ ചാനൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, സംഭരണ സാന്ദ്രത വളരെ നല്ലതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, മോശമായ പ്രവേശനക്ഷമത കാരണം, FIFO മാനേജ്മെൻ്റ് നടപ്പിലാക്കുന്നത് എളുപ്പമല്ല. മുഴുവൻ റാക്കിലും നടക്കുമ്പോൾ ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് ശ്രദ്ധാപൂർവം പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതിനാൽ, 4 ലെയറുകളും 3 മുതൽ 5 കോളങ്ങളും ഉള്ള റാക്കിലേക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലത്.
റാക്ക് കോമ്പോസിഷനിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക
റാക്കിലെ ഡ്രൈവിൻ്റെ ആക്സസറികളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: കോർബെൽ (കോർബലിനും റാക്ക് കോളത്തിനും ഇടയിലുള്ള പ്രധാന കണക്റ്റർ, സിംഗിൾ സൈഡും ഡബിൾ സൈഡും), കോർബെൽ (ചരക്ക് സംഭരണത്തിനുള്ള പ്രധാന സപ്പോർട്ട് ഷെൽഫ്), ടോപ്പ് ബീം (റാക്ക് കണക്ടറും സ്റ്റെബിലൈസറും നിര), മുകളിലെ പുൾ (റാക്ക് കോളത്തിൻ്റെ കണക്ടറും സ്റ്റെബിലൈസറും), ബാക്ക് പുൾ (റാക്ക് കോളത്തിൻ്റെ കണക്ടറും സ്റ്റെബിലൈസറും, വൺ-വേ റാക്ക് ലേഔട്ടിന് ഉപയോഗിക്കുന്നു), ഫുട്ട് ഗാർഡ് (റാക്കിൻ്റെ മുൻഭാഗത്തെ സംരക്ഷിത ഭാഗം) ഗാർഡ് റെയിലുകൾ (ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റുകൾ റോഡിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ ഷെൽഫുകളുടെ സംരക്ഷണ ഭാഗങ്ങൾ) മുതലായവ.
പ്രത്യേകിച്ചും, കോറിഡോർ റാക്ക്, ത്രൂ റാക്ക് എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന റാക്കിലെ ഡ്രൈവ്, ഒരു മൾട്ടി ഡോർ റാക്ക് ഘടനയാണ്, അത് ചാനൽ വിഭജനവും തുടർച്ചയുമില്ലാതെ തുടർച്ചയായി പരമ്പരാഗത റാക്കുകളോ ലാറ്റിസ് നിര ഘടനകളോ തുടർച്ചയായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു മൾട്ടി ഡോർ റാക്ക് ഘടനയാണ്. ഒരു യൂണിറ്റിലെ കാൻ്റിലിവർ ബീം ആഴത്തിലുള്ള ദിശയിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു; ഇത്തരത്തിലുള്ള ഷെൽഫിന് ഒരു യൂണിറ്റ് വോളിയത്തിന് ഏറ്റവും വലിയ ചരക്ക് സംഭരണ ശേഷിയുണ്ട്, കൂടാതെ വലിയ ബാച്ച്, കുറച്ച് ഇനങ്ങൾ, പാനീയങ്ങൾ, പാലുൽപ്പന്നങ്ങൾ, കുറഞ്ഞ താപനിലയുള്ള ശീതീകരണം തുടങ്ങിയ വലിയ ഒഴുക്കുള്ള വസ്തുക്കളുടെ സംഭരണത്തിനും പ്രവർത്തന സംവിധാനത്തിനും അനുയോജ്യമാണ്. സംഭരണം, ഗാർഹിക വീട്ടുപകരണങ്ങൾ, രാസവസ്തുക്കൾ, വസ്ത്രങ്ങൾ, പുകയില, സംഭരണ സ്ഥലത്തിൻ്റെ ഉയർന്ന വിലയുള്ള മറ്റ് അവസരങ്ങൾ, എന്നാൽ വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയതോ ഭാരമുള്ളതോ ആയ വസ്തുക്കളുടെ സംഭരണത്തിന് ഇത് അനുയോജ്യമല്ല; പരമ്പരാഗത ട്രേ ക്രോസ് ബീം ഷെൽഫ് ഘടനയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഷെൽഫിലെ ഡ്രൈവിൻ്റെ സ്പേസ് ഫലപ്രദമായ ഉപയോഗ നിരക്ക് പരമാവധി 90% ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ സൈറ്റ് ഉപയോഗ നിരക്ക് 60%-ൽ കൂടുതൽ എത്താം, ഇത് പരമാവധി ലോഡിംഗ് സാന്ദ്രത കൈവരിക്കും. യഥാർത്ഥ ആപ്ലിക്കേഷൻ പ്രക്രിയയിൽ, ഉപഭോക്താവിൻ്റെ സൈറ്റിൻ്റെ വിവിധ സ്റ്റോറേജ് ആവശ്യകതകൾ പൂർണ്ണമായി നിറവേറ്റുന്നതിനായി ഷെൽഫിലെ ഡ്രൈവ് മറ്റ് മൾട്ടി കാറ്റഗറി ഷെൽഫ് ഘടനകളുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് ഉപയോഗിക്കാവുന്നതാണ്.
അതിനാൽ, ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിന് മുമ്പ് ഞങ്ങൾ എങ്ങനെ ഷെൽഫിൽ ഡ്രൈവ് വാങ്ങും? ഇപ്പോൾ, കണ്ടെത്താൻ നമുക്ക് Higelis ഷെൽഫിൻ്റെ നിർമ്മാതാവിനെ പിന്തുടരാം!
ഷെൽഫുകളിൽ ഡ്രൈവ് വാങ്ങുന്നത് സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന വസ്തുക്കളുടെ പാലറ്റ് ഏകീകരണത്തെക്കുറിച്ച് വ്യക്തമായ ധാരണ ആവശ്യമാണ്
ഷെൽഫിലെ ഡ്രൈവിൻ്റെ ഘടനയും വലുപ്പവും നിർണ്ണയിക്കുന്നത് സ്റ്റോറേജ് ഇനങ്ങൾ, കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ, പാലറ്റ് യൂണിറ്റ് വലുപ്പം എന്നിവയാൽ; ഷെൽഫ് സ്റ്റോറേജ് ഏരിയയിലെ ഡ്രൈവിൻ്റെ വലിയ സംഭരണ സാന്ദ്രതയും ഉയർന്ന വിറ്റുവരവ് കാര്യക്ഷമതയും കാരണം, ഷെൽഫിൻ്റെ സ്റ്റീൽ ഘടന ഓപ്പറേഷൻ, സ്റ്റോറേജ് ചാനലുകൾക്ക് അടുത്താണ്. മറ്റ് തരത്തിലുള്ള ഷെൽഫുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പാലറ്റ്, പാലറ്റ് യൂണിറ്റിന് കൂടുതൽ വിശദമായ സവിശേഷതകളും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ആവശ്യകതകളും ഉണ്ട്. പെല്ലറ്റിൻ്റെ ശക്തി സവിശേഷതകൾക്കനുസരിച്ച് ഫലപ്രദമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ദൈർഘ്യമേറിയ പെല്ലറ്റുകൾക്ക്, പെല്ലറ്റിൻ്റെ സ്റ്റാറ്റിക്, ഡൈനാമിക് ലോഡ് പരിശോധിക്കണം, അലമാരയിലെ ലോഡും പലകകളിൽ സാധനങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്ന രീതിയും; അതേ സമയം, ഈ വിഭാഗത്തിൻ്റെ ഷെൽഫിന് ചരക്കുകളുടെ യൂണിറ്റ് പാക്കേജിംഗിൽ ഉയർന്ന ആവശ്യകതകളുണ്ട്, അങ്ങനെ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന സാധനങ്ങളുടെ കേടുപാടുകൾ കുറയ്ക്കാനും കയറ്റുമതിയുടെ കാര്യക്ഷമതയും സുരക്ഷയും മെച്ചപ്പെടുത്താനും; പാലറ്റ് ഏകീകൃത സാധനങ്ങൾ വളരെ വലുതോ ഭാരമുള്ളതോ ആയിരിക്കരുത്. സാധാരണയായി, ഭാരം 1600KG-നുള്ളിൽ നിയന്ത്രിക്കണം, പാലറ്റ് സ്പാൻ 1.5M-ൽ കൂടുതലാകരുത്. കൂടാതെ, സംഭരിച്ച സാധനങ്ങളുടെ ഏകീകൃത പാക്കേജിംഗ് വർഗ്ഗീകരണത്തിലൂടെ, കനത്ത ലോഡും വലിയ തറ ഉയരമുള്ള സാധനങ്ങളും കഴിയുന്നിടത്തോളം ഷെൽഫ് ഘടനയിൽ ഡ്രൈവിൻ്റെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന സംഭരണ സ്ഥാനത്ത് സൂക്ഷിക്കണം, ഇത് ഷെൽഫിൻ്റെ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രത്തെ ഫലപ്രദമായി കുറയ്ക്കും. സിസ്റ്റം, സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ സംഭരണവും സ്ഥിരതയും മെച്ചപ്പെടുത്തുക.
ഷെൽഫ് ലാറ്റിസ് ലംബ ഘടനയിൽ ഡ്രൈവ് വാങ്ങുന്നതും ലാറ്റിസ് നിരയുടെ ഘടനയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു
ഹൈഗെലിസ് ഷെൽഫ് നിർമ്മാതാവ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ലാറ്റിസ് നിര ഘടനയും ഷെൽഫ് ഘടനയിലെ ഡ്രൈവിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഘടനയാണ്. ഇത് പ്രധാനമായും കോളം ലിംബും (ഫ്രെയിം കോളം), വെബ് അംഗവും (ക്രോസ് ബ്രേസും ഡയഗണൽ ബ്രേസും) ചേർന്നതാണ്. കോളം അവയവം കൂടുതലും ഏകാക്‌സിയൽ സമമിതി തണുത്ത രൂപത്തിലുള്ള നേർത്ത മതിലുകളുള്ള സുഷിരങ്ങളുള്ള സ്റ്റീൽ കോളമാണ് സ്വീകരിക്കുന്നത്. C- ആകൃതിയിലുള്ള വിഭാഗത്തിൻ്റെ തണുത്ത രൂപത്തിലുള്ള സ്റ്റീൽ ആണ് വെബ് അംഗം കൂടുതലും സ്വീകരിക്കുന്നത്. ഒരു ഡയഗണൽ ബാർ ലെയ്സിംഗ് ഘടന രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന് കോളം അവയവവും വെബ് അംഗവും ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫ്രെയിം കോളത്തിൻ്റെ മർദ്ദം ക്രോസ് മൂലമാണ്, ഡയഗണൽ ബ്രേസുകൾ ഘടനയുടെ ഒരു ഭാഗം പങ്കിടുകയും ചെറുതായി കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. തിരശ്ചീന ബ്രേസുകളുടെയും ഡയഗണൽ ബ്രേസുകളുടെയും നല്ല ഫലങ്ങൾ പരിഗണിക്കാതെ മുഴുവൻ ഘടനയും സുരക്ഷിതമാണ്; നിരയുടെ അവയവത്തിൻ്റെ സാധാരണ ഘടന ഒരു ഏകീകൃത സമമിതി തണുത്ത രൂപത്തിലുള്ള നേർത്ത മതിലുകളുള്ള സുഷിരങ്ങളുള്ള ഭാഗം സ്റ്റീൽ കോളം ഘടകമാണ്. ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി വഹിക്കുമ്പോൾ, അത് ബെൻഡിംഗിനും ടോർഷണൽ ബക്ക്ലിംഗിനും സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി കുറയ്ക്കുന്നു. അടച്ച വിഭാഗത്തോട് അടുപ്പിക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾക്ക് തുറന്ന വശത്ത് ബാറ്റണുകൾ ചേർക്കാൻ കഴിയും, ഇത് അതിൻ്റെ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്തും. ഈ തരത്തിലുള്ള ഘടകത്തിൻ്റെ XX ബെൻഡിംഗ് സ്ഥിരത നേരിട്ട് ഷെൽഫിലെ ഡ്രൈവിൻ്റെ ചുമക്കുന്ന ശേഷിയും ഘടനാപരമായ സ്ഥിരതയും നിർണ്ണയിക്കുന്നു. അതുപോലെ, ഈ ലാറ്റിസ് നിര ഘടന ഷെൽഫിലെ ഡ്രൈവിൻ്റെ പോർട്ടൽ ഘടനയുടെ സൈഡ് കോളം കൂടിയാണ്. പോർട്ടൽ ഫ്രെയിം ഘടനാപരമായ അംഗങ്ങളുടെ വളയുന്ന കാഠിന്യവും ടോർഷണൽ കാഠിന്യവും ചെറുതായതിനാൽ, ഘടനയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള കാഠിന്യം ദുർബലമാണ്. ഉയരം കൂടുന്തോറും ബെയറിങ് സ്ഥിരത കുറയും, വളയുന്നതും ടോർഷണൽ ബക്ക്ലിംഗും ചെറുക്കാനുള്ള കഴിവും ഗണ്യമായി കുറയും. കാൻറിലിവർ ആം ലെങ്ത് പാരാമീറ്ററുകളും ബെയറിംഗ് ട്രേയുടെ ഭാരവും ലാറ്റിസ് കോളം ഘടനയിൽ വളയുന്ന ടോർക്ക് പ്രയോഗിക്കുന്ന നേരിട്ടുള്ള അഭിനേതാക്കളാണ്, കാൻ്റിലിവറിൻ്റെ നീളത്തിനൊപ്പം സൃഷ്ടിക്കുന്ന അധിക ബെൻഡിംഗ് ടോർക്കും റാക്ക് കോളത്തിൻ്റെ വളവിനെയും ടോർഷണൽ ശക്തിയെയും ബാധിക്കുന്നു.
നിലവിൽ, ഷെൽഫിലെ ഡ്രൈവിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയിലെ ലാറ്റിസ് നിരയുടെ ശക്തി, കാഠിന്യം, സ്ഥിരത എന്നിവയുടെ കണക്കുകൂട്ടൽ ഉപയോഗിച്ച് സിസ്റ്റം ഘടന ഫ്രെയിമിൻ്റെ വിശകലനം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. ലാറ്റിസ് കോളം സാധാരണയായി കനം കുറഞ്ഞതും കനം കുറഞ്ഞതുമായ ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനാൽ, ഷെൽഫ് ഘടനയിലെ ഡ്രൈവിലെ കോളം ഘടനയുടെ കാഠിന്യവും സ്ഥിരതയും അതിൻ്റെ നേർത്ത അനുപാതത്തെ വളരെയധികം ബാധിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ ഘടനാപരമായ സ്ഥിരത ദുർബലമാണ്, കൂടാതെ ഘടനാപരമായ ശക്തിപ്പെടുത്തൽ മോഡുകൾ കുറവുമാണ്. ഗ്രഹിക്കുക, അത് നേടാനും പ്രയാസമാണ്. നിലവിൽ, ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റുകൾ പോലുള്ള മറ്റ് ഹാൻഡ്ലിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ എൻട്രി, എക്സിറ്റ് ടണൽ ഓപ്പറേഷൻ മോഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി WAP ഷട്ടിൽ ട്രക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാർക്കറ്റ് ഓപ്പറേഷൻ ചാനൽ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ സ്റ്റോറേജിന് താഴെയുള്ള ഫലപ്രദമായ ഭാഗത്ത് ഫ്രെയിം നിരയുടെ തിരശ്ചീന ബീം ബലപ്പെടുത്തൽ ഇത് സുഗമമാക്കും. ഫ്രെയിം നിരയുടെ നേർത്ത അനുപാതം വളരെയധികം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ലൊക്കേഷൻ; അല്ലെങ്കിൽ എൻട്രി, എക്സിറ്റ് റോഡ്‌വേയുടെ ഏറ്റവും അകത്തെ കാർഗോ സ്‌പെയ്‌സിൽ, ഷെൽഫ് ഘടനയിലെ ഡ്രൈവിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന പാലറ്റ് ബീം ഷെൽഫിൻ്റെ സാധാരണ ഘടനയിലൂടെ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ഷെൽഫ് ഘടനയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ശേഷിയും സ്ഥിരതയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, ഭാവിയിൽ ഷെൽഫ് ഘടനയിൽ ഡ്രൈവ് ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രധാന രീതികളിലൊന്നായി ഇത് മാറും.
പോസ്റ്റ് സമയം: സെപ്റ്റംബർ-19-2022